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零担专线突围之道---提升管理、优化流程:                                                             

1专线营销:挑货

或许面对个误区，很多人会说:这么难做的市场，能够有货收，收到货就不容易的了。你拿什么来挑肥拣瘦，也许这对于势单力薄，尤其可能在2008年后新生的小物流专线（线路仅为2-3条）而言，在自身没有一定优势的情况下(网络不齐全，市场的客户资源几乎被瓜分的市场竞争)是一句实话，但是对于一些有着一定网络，物流成本投入较高的企业而言。如果在对运输的货物上不进行一定挑选，可能就面对这一个尴尬处境。

2线路优化、多点配送

货多就应该考虑多发车，拒绝延误，只是就当前的现状。10年未涨的运价，但是节节升高的物流成本。不延误对于客户而言看到是皆大欢喜的问题，可是在货量不够发车，加班车呈现半车状态的情况下对于100公里之内而言还是勉强可以承受，而**出100公里之外则是一个难题，运输成本和运价明显失衡，发车就是得不偿失。所以在这种情况下，某物流的运作是在无法保证客户能够次日到的情况下未来避免产生一些因延误导致的纠纷问题等等直接告诉客户不能当日到达，可以考虑隔日达甚至换家物流发也行。当然，这样的企业也是比较牛的企业的作风。在站在客户的角度为客户着想的同时其实也对自己的口碑树立了好的印象，不贪多，只求信誉。当然在面对今天激烈的物流市场上，个人观念是：当晚上班车装满剩余在货场的余货可以利用线路优化，把同*路货物整合起来装车，一方面提高了装车质量，另一方面则是做好了市场口碑，当然，对于加班车中各个站点之间货物的装卸管控则是重点问题之一，对于*的专线门店而言，成本和利润也在考虑之范围内。

3低价、丧失利润：

对小企业而言，只要不亏本就是赚钱，一份手开单，可以说当前的运输价格体系也是呈现混乱结构，同样的货物，不同的物流企业。做出的价格体系可以相隔20元/方，甚至大的差别。对于那些结完账就可以扔了的企业而言，能够收的就收，灵活性对于很多区域性物流企业也是一种打击。

4赔付、保价：

货物丢了，必须赔偿，货损了。同样是赔付，对于物流企业而言，可能一件货的运价仅仅在5-10元之间，但是可能这件货的货物在5000-10000元之间。运价和货物本身之间的之大可以看出专线的管控风险问题之一。就是是按照百分之五十的比例赔付，可以说是在运费的基础上翻了千倍。而玻璃、陶瓷内虽然说很多企业都是用了所谓的保丢不保损或者破损不赔，运费的3-5倍来赔付等等。事实上，真正有底气的说不赔或者3-5倍来赔的并不多，为了留住客户始终都在做出一定的赔付处理。

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